<font id="xt7f5"></font>
<p id="xt7f5"><p id="xt7f5"></p></p>

<p id="xt7f5"><delect id="xt7f5"></delect></p>

<p id="xt7f5"></p>

<output id="xt7f5"></output>

<video id="xt7f5"><output id="xt7f5"><delect id="xt7f5"></delect></output></video>

<p id="xt7f5"></p>
<p id="xt7f5"></p>

<video id="xt7f5"><delect id="xt7f5"></delect></video>

<p id="xt7f5"></p><p id="xt7f5"></p>

<p id="xt7f5"></p><p id="xt7f5"><output id="xt7f5"></output></p>
<p id="xt7f5"></p>

<p id="xt7f5"></p>

<output id="xt7f5"></output>

<p id="xt7f5"></p>
<video id="xt7f5"><output id="xt7f5"><font id="xt7f5"></font></output></video>
<video id="xt7f5"></video><noframes id="xt7f5"><p id="xt7f5"></p>

<video id="xt7f5"><output id="xt7f5"></output></video><video id="xt7f5"></video>
<p id="xt7f5"></p>

<p id="xt7f5"></p>
減速機點檢維護知識及問答
來源:網站 發布日期:2016-04-26
一、真空題
1、減速機是一種動力傳遞安排,運用齒輪的速度轉換器,將馬達的回轉數減速到所要的回轉數,并得到較大轉矩的安排。
2、減速機的種類很多,按照傳動類型可分為齒輪減速機、蝸桿減速機和行星減速機以及它們彼此組合起來的減速機;按照傳動的級數可分為單級和多級減速機;按照齒輪形狀可分為圓柱齒輪減速機、圓錐齒輪減速機和圓錐一圓柱齒輪減速機;按照傳動的安頓方法又可分為展開式、分流式和同軸式減速機。
3、齒輪選用油池潤滑和循環潤滑兩種方法。
4、潤滑油應守時檢查更換,新設備的減速機初次運用時,在工作10-15天往后,須更換新油。往后應守時(2-3個月)檢查油的質量情況,發現不符合懇求時應當即更換,一般起碼每半年換油一次。
二、簡答題
2.1、減速機齒輪點蝕與掉落由哪些要素?
答:a.質料、硬度和缺陷。齒輪的質料不符合懇求;影響齒輪接觸疲乏強度的首要要素是熱處理后的硬度較低,無法保證齒輪應有的接觸疲乏強度。此外,齒表面或內部有缺陷,也是接觸疲乏強度不可的要素之一。
b.齒輪精度較差。齒輪加工和設備精度不符合懇求,如嚙合精度、運動精度較差等。還有圓弧齒輪的殼體基地距過失太大。
c.潤滑油不符合懇求。運用的潤滑油的商標不對,油品的粘度較低,潤滑功用較差。
d.油位過高。油位過高,油的溫增加,降低了潤滑油的粘度,損壞了潤滑功用,減少了油膜的工作厚度。
2.2、請簡略分析減速機串軸要素?
答:a.是由于斷齒使輸入軸失掉軸向捆綁而發生串軸。
b.是基地軸上的從動齒輪與軸緊固不牢所構成的。在實習傳動中,一般由于從動齒輪與基地軸之間的過盈量不可,從動齒輪相對基地軸發生軸向串動,進而使輸入軸發生軸向串動。因此,過盈量不可是構成減速機串軸的首要要素。
c.減速機的轉向對串軸也有一定的影響。
2.3、請簡略分析減速機油溫過高的要素?
答:a.潤滑油不合格或運用時間過長。
b.潤滑油過多,不利于齒輪箱內安排散熱。
c.機件損壞。機件損壞包括齒輪點蝕嚴重,斷齒,軸承堅持架、表里圈、滾珠損壞以及軸承抱死或軸變形嚴重;
d.箱體外部被雜物或塵土掩蓋。當減速機周圍堆積東西或機體表面長時間沒有收拾時,有或許因雜物或塵土的掩蓋致使減速機散熱不完全以致使油溫增加;
e.冷卻設備堵塞或失效。冷卻設備同減速機一樣置于塵土較大的廠房中,假設長時間工作而未收拾內部的管路構成冷卻設備堵塞或冷卻設備壞掉時,都會致使減速機油溫增加;
2.4、平常的維護維護及缺陷:
平常的維護維護首要是:1.設備時的調整和試車;2.守時檢查、高溫點檢和油質化驗;3.守時補油和換油。多見的缺陷首要有:1.減速機振動大 ;2.有雜音;3.油溫高;4.漏油;5齒輪損壞;6串軸;7軸承碎裂.
三、減速機的維護維護
3.1 設備和調整
a.為保證減速機(減速機馬達)設備精度,設備時不必開機,不損壞密封填膠,可通過打開視油蓋檢查或用火油(柴油)侵洗齒輪表面防銹脂。
b.減速機和電機或主機等聯接件之間選用彈性連軸器也可選用齒輪連軸器或其他非剛性連軸器。
c.減速機應設備平穩結實,底座調整墊片有必要塹實(選用鋼墊)。和聯接件的同軸度過失不得大于所用連軸器的容許值。
d.檢查箱體各密合面螺栓是不是松動,如有松動從頭緊固。
3.2 運用和維護
a.減速機正式運用前有必要進行負荷試車。
b.負荷試車前應當按油標方位增加潤滑油,用手翻滾,使輸出軸旋轉一星期,有必要靈敏,然后空工作兩小時,應無不正常的噪音。
c.負荷試車時應逐漸加載至滿負荷(有條件時應按25%、50%、75%、100%分四個時期加載),每個時期工作的時間不少于2小時,應平穩無沖擊振動和漏油,深信無缺陷后將機內潤滑油放掉或用200目過濾網將油過濾后方可運用。
d.試車進程中如有反常情況應查明要素,予以打掃,并當即通知制造廠。
e.減速機(減速機馬達)工作半年應修理一次,往后應守時(每周)檢查齒面有無點蝕、擦傷、膠合等缺陷,若缺陷面積沿齒長和齒高方向逾越20%,并繼續發展應更換齒輪副。
3.3 潤滑   
a.齒輪選用油池潤滑和循環潤滑兩種方法,按設備闡明選用潤滑油,軟齒面、中硬齒面減速機選用:N100~150,硬齒面及行星減速機選用:N220~320。
b.潤滑油應守時檢查更換,新設備的減速機初次運用時,在工作10-15天往后,須更換新油。往后應守時(2-3個月)檢查油的質量情況,發現不符合懇求時應當即更換,一般起碼每半年換油一次。在化驗油質量時,若遇到下列情況之一有必要及時換潤滑油:
—潤滑油中異物含量逾越2%;
—潤滑油中金屬磨料逾越0.5%;
—潤滑油中含水量逾越2%;
c.減速機的平時維護維護首要是巡檢有無滲油,及時檢查箱內液位,潤滑情況是不是出色,遍地螺絲是不是穩固無缺,守時檢查設備的溫度情況,工作必守時間要用鉛絲咬入齒輪的嚙合位,以測齒磨損情況。
四、減速機多見缺陷分析與打掃方法
減速機運用進程中或許出現的缺陷有:漏油、軸承部位過熱、噪音大、減速機油池溫度過高(高于70度)、減速機異響、自動軸竄軸、軸承碎裂、齒輪損壞等,現分析其發生要素 及防止方法。
4.1 減速機漏油
4.1.1、要素分析:
漏油方法有多種,但最多見的是自動、從動軸頭的密封處漏油,尤其是自動軸密封圈處漏油最為嚴重。除上述幾種情況外,還有以下3個漏油部位。
a.沿減速機合箱面處漏油;
b.沿減速機上面的視孔蓋處漏油;
c.沿減速機底部的放油孔處漏油;
視孔蓋處和放油孔處漏油,首要是固定螺栓沒有完全擰緊或沒有裝密封墊片所構成的。
單個減速機在拼裝合箱時,合箱面上留有鐵屑使合箱面不嚴而發生漏油。合箱面漏油的要素,除上述要素外,更首要的是減速機通過一段時間運用今后,殼體發生變形,構成合箱面不平,貼合不緊而發生漏油。
4.1.2、防止及打掃方法
a.密封圈壓蓋選用易拆開式結構。
b.密封圈選用開口結構。
c.輸入軸軸承處回油孔要恰當加大。
d.對減速機殼體進行時效處理,可防止殼體變形,防止沿合箱面處漏油。如今有3種時效方法,一是天然失效;二是人工時效;三是振動時效??筛鶕嵙晽l件進行選擇和處理。
e.在減速機底座的合箱面上鑄造出或加工出一條環形油槽,且有多個回油孔與環形油槽連通。在減速機工作時,一旦有油進入合箱面,將會進入環形油槽,再經回油孔流入油箱內,潤滑油不會沿合箱面漏到減速機殼體外面。
f.拼裝減速機時,在合箱面上涂一層密封膠(如D05硅橡膠密封膠),可有效地防止合箱面處漏油。
g.減速機油位過高,不只增加齒輪攪動油的功率丟失,潤滑油飛濺嚴重增加漏油機遇,而且還致使油溫不斷增加,特別是夏天,環境溫度高,會使油溫增加,潤滑油粘度降低,降低潤滑功用,增加油的流動性和漏失量,直接影響齒輪和軸承的潤滑,降低運用壽命。為此,在運用時有必要堅持正常的油位高度。
h.在視孔蓋處和放油孔處加裝密封墊,且擰緊螺栓。
l.加大輸出軸的回油孔,可防止輸出軸漏油。
j改進透氣帽和檢查孔蓋板。減速機內壓大于外界大氣壓是漏油的首要要素之一,假設設法使機內、機外壓力均衡,漏油就可以防止。減速機雖都有透氣帽,但透氣孔太小,簡單被塵土、油污堵塞,而且每次加油都要翻開檢查孔蓋板,翻開一次就增加一次漏油的或許性,使正本不漏的當地也發生走漏??杉哟笸笟饪?,使表里均壓。
4.2  減速機軸承部位過熱或許軸承部位有噪音
4.2.1、要素分析:
a.潤滑油缺少。當潤滑的油位增加缺少或由于減速機漏油而不能抵達合理高度時,就或許致使減速機軸承部位溫度高或有雜音;
b.軸承蓋或許密封有些抵觸。軸承由于設備不正、軸承蓋不規則或長時間運用使軸承蓋或密封有些與聯接有些有磨損時,或許會使減速機軸承溫度高或有雜音;
c.軸承損壞或許磨損。該項內容首要為軸承的堅持架損壞、表里圈磨損或變形、滾珠磨損或掉出,這些要素都會使減速機無法正常工作;
d.軸承空地過大或過小。長時間運用致使減速機軸承的滾珠與表里圈之間的空地或軸承內圈與軸之間的空地還有軸承與端蓋之間空地變大時,都或許發生上述體現;
e.斜齒輪鍵柄松曠。斜齒輪鍵柄松曠會致使齒輪與軸之間協作不緊致然后致使軸承過熱或有雜音;
4.2.2、防止及打掃方法:
a.檢查油位并加注潤滑油;b.擰緊軸承及聯接有些螺栓,檢查密封件設備情況;c.檢查軸承,如有損壞即時予以更換;d.如是空地不適宜,調整軸承空地,無法調整時要更換軸承;e.對于斜齒輪鍵柄松曠要及時送修;
4.3  減速機油溫過高
4.3.1、要素分析:
a.潤滑油不合格或運用過長。如今我集團減速機運用的潤滑油多為320#極壓齒輪油,假設參與過期的或與該類型的潤滑油性質不一致的油及長時間沒有更換潤滑油都或許會致使減速機油溫過高;
b.潤滑油過多。當油的液面的高度高于油尺或可見孔上下限方位時,就會構成減速機油溫過高;
c.機件損壞。機件損壞包括齒輪點蝕嚴重,斷齒,軸承堅持架、表里圈、滾珠損壞以及軸承抱死或軸變形嚴重;
d.箱體外部被雜物或塵土掩蓋。當減速機周圍堆積東西或機體表面長時間沒有收拾時,有或許因雜物或塵土的掩蓋致使減速機散熱不完全以致使油溫增加;
e.冷卻設備堵塞或失效。冷卻設備同減速機一樣置于塵土較大的廠房中,假設長時間工作而未收拾內部的管路構成冷卻設備堵塞或冷卻設備壞掉時,都會致使減速機油溫增加;
4.3.2、打掃方法:
a.更換潤滑油;b.去掉剩下的油;c.細心檢查找出機件損壞的方位及時修補或更換機件;d.鏟除雜物和塵土;e.更換冷卻設備或打掃堵塞物;
4.4  減速機振動大
4.4.1、要素分析:
a.地腳螺絲松動。減速機由于長時間工作或許會出現地腳螺絲松動或螺絲壞等現象,此要素會致使減速機振動大而工作情況不正常;                                                 
b.耦合器損壞。當與此減速機聯接的耦合器因漏油、螺絲松等要素損壞時,就會將它的振動傳給減速機,然后使減速機振動不正常;
c.電機螺絲松動。與耦合器缺陷相似,當電機由于各種要素出現振動時,就會將振動傳給減速機,使減速機振動變大;
d.軸承磨損嚴重。該項要素4.2.1中已闡明,上述要素都會致使減速機無法正常工作;
e.齒輪損壞。齒輪損壞包括齒面點蝕嚴重、齒輪嚙合空地大、齒輪齒磨損嚴重、斷齒,這些齒輪磨損的情況都或許是減速機因振動大而無法正常工作;
f.軸變形失掉平衡。當軸的強度和硬度低于懇求或由于長時間工作而老化時會致使軸的變形,軸的變形會構成減速機振動大;
4.4.2、防止及打掃方法: a.緊固底腳螺栓;b.檢查耦合器損壞的部位和要素,及時修理耦合器;c.緊固電機松動的螺絲;d.更換軸承;e.更換齒輪;f.更換軸;
4.5  軸承碎裂
4.5.1、要素分析:減速機軸承碎裂首要發生在自動軸軸承,首要由于是自動軸竄動時,軸承內圈與滾子之間會發生軸向滑動,構成軸承內圈軸向竄動,使內側軸承滾子先損壞; 
4.5.2、防止及打掃方法:加大內圈與軸的過盈量,或在軸承內圈的外側加擋環,使其不得發生軸向竄動;
4.6  減速機有異響
4.6.1、要素分析:a.減速機超載工作; b.工作機載荷不平衡;c.潤滑油蛻變;d.齒輪齒面磨損或許制造質量不良;e.軸承空地過大或過??;f.齒面有粘附物;g.箱體內有雜物;           
4.6.2、防止及打掃方法:a.按規范懇求工作;b.調整平衡情況;c.排干減速機內蛻變的潤滑油,清潔潔凈并更換合格潤滑油。d.及時送修補廠大修更換零件;e.調整軸承空地;f.檢查收拾;g.放油進行收拾;
4.7  齒輪損壞
4.7.1  斷齒
4.7.1.1、要素分析:齒輪折斷分疲乏折斷和過載折斷。齒輪傳動在工作中,輪齒多次受交變載荷作用,在齒根的風險剖面上作用著彎曲疲乏應力,在齒根處發生疲乏裂紋,在交變的彎曲疲乏應力作用下,疲乏裂紋逐漸拓寬,畢竟致使輪齒彎曲疲乏折斷;齒輪傳動在工作中,齒輪遭到短時過載,或沖擊載荷,或輪齒嚴重磨損而減薄,都會發生過載折斷.
4.7.1.2、處理方法:增大齒根過渡圓角半徑,盡或許減小被加工表面粗糙度數值,則可以降低應力會合的影響,增大軸及支承的剛度,緩和齒面部分受載程度;使輪齒心部具有滿足的韌性;在齒根處進行恰當的強化處理,都可以前進輪齒的抗折斷才能。
4.7.2  齒輪點蝕與掉落
4.7.2.1、要素分析:齒輪表面發生點蝕和掉落的要素首要是齒輪的接觸疲乏強度缺少所構成的。這種點蝕和掉落與磨損的不一樣的地方在于,金屬不是以微粒方法被磨損掉,而是以成塊的方法發生掉落,構成齒面凹坑,嚴重地損壞了齒型的正確性。其損壞進程是:首先在齒面發生細小裂紋,潤滑油進入疲乏裂紋,再通過多次重復的嚙協作用,使裂紋不斷拓寬和延伸,潤滑油跟著裂紋的拓寬與延伸不斷向裂紋深部充溢,直到有一小塊金屬掉落而脫離齒面。這種現象損壞了齒輪的正常嚙合功用。齒面發生點蝕的首要要素有:
  a.質料、硬度和缺陷。齒輪的質料不符合懇求;影響齒輪接觸疲乏強度的首要要素是熱處理后的硬度較低,無法保證齒輪應有的接觸疲乏強度。此外,齒表面或內部有缺陷,也是接觸疲乏強度不可的要素之一。
b.齒輪精度較差。齒輪加工和設備精度不符合懇求,如嚙合精度、運動精度較差等。還有圓弧齒輪的殼體基地距過失太大。
  c.潤滑油不符合懇求。運用的潤滑油的商標不對,油品的粘度較低,潤滑功用較差。
  d.油位過高。油位過高,油溫升較高,降低了潤滑油的粘度,損壞了潤滑功用,減少了油膜的工作厚度。
4.7.2.2、處理方法:前進齒面硬度,減小齒面粗糙度數值,盡或許選用大變位系數,增加潤滑油的粘度和減少動載荷,這么可以有助于防止齒面發生疲乏點蝕。
4.7.3  齒輪磨損
4.7.3.1、要素分析:①缺油;②潤滑油中混有磨損下的金屬屑,也將致使齒面磨損;③齒輪材料不符合懇求,構成非正常磨損;④齒輪有砂眼、氣孔和疏松、球墨化不可等缺陷存在;⑤熱處理硬度不可或沒有進行熱處理;⑥齒輪嚙合精度、運動精度達不到懇求;⑦圓弧齒輪對基地距的過失敏感性很大,特別是基地距的正向過失,不只降低了輪齒的彎曲強度,而且還增加了滑動磨損。
4.7.3.2、處理方法:前進齒面硬度,降低表面粗糙度數值,堅持傳動設備和潤滑油清潔,保證潤滑充沛,在潤滑油中參與適宜的抗磨增加劑,在油箱中增加幾個磁性體,運用磁性作用吸附潤滑液中的金屬微粒,可減少潤滑液的金屬微粒含量。
4.8  減速機串軸
4.8.1、要素分析: 現場中的串軸缺陷均從輸入軸的串動而體現出來。構成串軸的要素首要有兩個方面:
a.是由于斷齒使輸入軸失掉軸向捆綁而發生串軸;
b.是基地軸上的從動齒輪與軸緊固不牢所構成的。在實習傳動中,一般由于從動齒輪與基地軸之間的過盈量不可,從動齒輪相對基地軸發生軸向串動,進而使輸入軸發生軸向串動。
因此,過盈量不可是構成減速機串軸的首要要素。其他,減速機的轉向對串軸也有一定的影響。
c.齒輪加工偏斜構成串軸?;剌S上的從動齒輪加工偏斜可構成串軸。齒輪加工是以外圓和端面進行定位的,而齒輪設備是以內孔定位的,有時內孔與外圓不一樣心,或許內孔與端面不垂直,就會使加工的齒輪與內孔基地線出現偏斜。這種偏斜的人字齒輪,其對中線地點的平面與軸線不垂直,當齒輪旋轉一星期時,對中線上的某一點將會發生軸向往復串動一次,迫使輸入軸也軸向往復串動一次。
d.齒輪螺旋角過失構成串軸?;剌S和輸出軸上兩半從動人字齒輪,由于實習螺旋角的過失,會使人字齒輪對中線發生變化,構成串軸。
e.減速機接受正負扭矩作用時,齒厚過失、齒面不均勻磨損和過早磨損、齒背變形構成串軸。
在實習傳動中,由于兩半從動齒輪的偏斜程度不一樣,對于輸入軸來講,發生軸向串動是基地軸上兩半從動齒輪不一樣偏斜程度歸納作用的效果。此外,輸出軸上的從動齒輪,由于齒輪加工偏斜也一樣構成串動,可是由于輸出軸在軸向是固定的,就迫使基地軸移動,進而迫使輸入軸串動。
8.8.2、處理方法:前進齒輪的強度,齒輪的制造精度,降低齒輪和軸的粗糙度數值。前進從動齒輪與軸的設備精度緊固性,最首要是抵達合理的過盈協作。
http://www.aelink.org
直接观看黄网站免费,在线观看片免费人成视频,国产成在线观看免费视频,精品国产自在现线免费观看